دخل الجيل الثالث من Toyota Corona Mark II خط التجميع في عام 1976 ، وقام بتحويل سابقه بصريًا وتقنيًا ، وتم بيعه تحت اسم Cressida في بعض أسواق التصدير. استمرت دورة حياة السيارة حتى نهاية صيف عام 1980 ، وبعد ذلك شهدت تناسخًا آخر في تاريخها.
الإصدار الثالث من Toyota Corona Mark II هو طراز من الفئة D بثلاثة إصدارات للجسم - سيارة سيدان تقليدية وكوبيه ببابين وعربة ستيشن واغن بخمسة أبواب (تسمية داخلية "X30 / X40").
يبلغ طول الماكينة 4615 ملم ، منها 2645 ملم المسافة بين المحاور ، وعرضها 1680 ملم ، والارتفاع 1455 ملم.
تحت غطاء محرك "كراون مارك 2" من الجيل الثالث يمكن للمرء أن يجد حصريًا محركات "شفط" تعمل بالبنزين مع حقن الوقود الموزع. تم تجهيز السيارة بمحركات ذات أربع وست أسطوانات بحجم 1.8-2.6 لتر ، يتراوح أدائها من 100 إلى 135 حصانًا ومن 152 إلى 205 نيوتن متر من عزم الدوران.
يعمل صندوق تروس يدوي من 4 أو 5 سرعات ، أو علبة تروس أوتوماتيكية بـ 4 سرعات ، بالإضافة إلى ناقل حركة غير بديل بالعجلات الخلفية في حجرة التخزين مع المحركات.
تعتمد Toyota Corona Mark II من التجسيد الثالث على منصة دفع بالعجلات الخلفية مع محطة طاقة تقع بشكل طولي في المقدمة. تُظهر السيارة نظام تعليق مستقل لكلا المحورين: تم تثبيت دعامات MacPherson والمثبتات المستعرضة في المقدمة ، ويتم تطبيق تصميم على الأذرع الخلفية في الخلف.
تم دمج نظام التوجيه الهيدروليكي في معدات التوجيه اليابانية ذات الجريدة المسننة والترس ، وجميع عجلاتها مزودة بمكابح قرصية.
إن سائقي السيارات الروس على دراية بـ "Crown Mark 2" بشكل مباشر - هذه السيارة شائعة جدًا في بلدنا.
تعتبر مزايا السيارة تصميمًا موثوقًا به ، وتصميمًا داخليًا مريحًا ، ومعدات جيدة ، وأداء قيادة لائقًا ومستوى مقبولًا من الراحة.
من بين عيوبها ارتفاع استهلاك الوقود ، وجذع متواضع ، وقابلية للانجراف بسبب قلة المؤخرة ومشاكل في العثور على العديد من قطع الغيار.
